VARIANTA ROMANA
Dupa un meci lung cu ceva zile in urma am discutat cu coach, bineinteles, pe tema jocului meu. Ce a mers, ce nu , ce mai am de imbunatatit, la care capitol ma descurc etc. In acea discutie jucatorul a fost comparat cu o masina. Am ramas cu gandul la acea metafora, iar de atunci ma gandesc sa scriu un articol pe aceasta tema.
Cum bine stim un vehicul de categoria B are patru roti. Fara acestea masina nu prea poate inainta constant. Sa spunem ca prima roata este tehnica de lovire a mingii, cea de-a doua pregatirea fizica, a treia mentalul, iar cea de-a patra experienta. Ideea este ca de multe ori umfli in zadar prima roata, la care cei mai multi muncesc, si muncesc din greu la antrenamente, iar acea roata(tehnica) are jante de aliaj, arata foarte bine cu pneul mereu schimbat, iar placuta de frana intr-o stare perfecta, daca, sa zicem roata din spate(caci masina noastra ca o adevarata masina de curse are tractiunea pe spate) cea care se ocupa cu pregatirea fizica a fost cam neglijata, si are un pneu destul de tocit. De cele mai multe ori intalnim masini care au aceste doua roti intr-o stare aproximativ echilibrata, dar ce facem cu celelate doua? Pregatirea psihologica si implicit experienta jocului, care ii este adiacenta. Acestea doua sunt de multe ori neglijate, iar unii se antreneaza pentru procedee spectaculoase cum ar fi virajul in ac de par cu varful piciorului pe acceleratie si calcaiul pe frana si se mira de ce nu reusesc…. E simplu…. Masina este dezechilibrata, volanul trage intr-o parte si nu poate fi controlat atat de bine.
Cred ca fiecare jucator ar trebui sa-si duca masina intr-un service al adevarului si sa-i faca o revizie.
Poate sunt unii cu masini puternice, motoare V8, 350CP, cutie de viteze in 6 trepte, dar se gandesc acestia cat consuma si cata rezistenta au acestea pe parcursul unui meci?
Nu voi ruga pe nimeni sa-mi ‘aranjeze’ masina, dar ma voi gandi mai des la faptul ca fiecare roata are nevoie de ingrijire speciala si DIRECT PROPORTIONALA cu celelalte.
Cu bine,
Iani 
